1)什么是非調質鋼

       機械零件大量采用碳素結構鋼及合金結構鋼，為使鍛件具有良好的綜合力學性能，一般都要通過熱鍛后重新加熱，經過調質熱處理（淬火并高溫回火）。為了節約能源，降低制造成本，相繼開發出一系列不需要調質熱處理的機械結構鋼，即非調質機械結構鋼。這種鋼，是在碳素結構鋼或合金結構鋼中加入極微墩的V或Ti、Nb、N等特殊元素進行“微合金化"（Micro-alloyed)。這些元素在鍛造冷卻過程中，以碳化物、氮化物形態析出阻止晶粒粗大，在連續冷卻析出強化作用中，強化效果S顯著的是V的碳化物、氮化物[V(C、N)]，即微量元素在鋼中起析出強化和細化晶粒作用，用這種鋼制成的鍛件，鍛造后控制冷卻，即可達到要求的力學性能，鍛件可直接使用。

2)非調質鋼的優點

       省去鍛造以后整個加熱、淬火和回火熱處理工序，不僅節約大量能源，并簡化了工序，使生產成本降低，還避免鍛件在熱處理過程中產生變形、脫碳和淬火裂紋所造成的廢品，又減少熱處理過程造成的污染，改善環境，而且零件心部與表面硬度幾乎沒有差別，切削性能又好，具有很好的技術經濟效益和社會效益。所以國外非調質鋼種類不斷發展，應用領域不斷擴大，發展迅速。

3)非調質鋼的發展和種類

      為了降低綜合能耗，提高鍛件質量與性能,非調質鋼種類不斷發展，已由微合金非調質鋼發展到鐵素體細晶粒、鐵素體一珠光體塑韌性非調質鋼，以及高強度、高韌性貝氏體或馬氏體型非調質鋼，例如貝氏體高韌性微合金非調質鋼和低碳馬氏體組織的髙強度高韌性微合金非調質鋼。非調質鋼具有很多優點，使用范圍也已從機械結構鋼擴展到其他領域發展前景寬廣。非調質鋼本僅用于發動機曲軸、連桿，而且已經用于汽車底盤前軸、半軸、轉向節等。加前所述，國外非調質鋼發展迅速、使用相當但是在國內，由于各種各樣原因，發展較緩慢只有汽車行業少數鍛造企業使用非調質鋼較多,使用范圍在不斯擴大。

       國外約30%以上的汽車鍛件已采用非調質鋼，日本的曲軸、連桿、半軸、齒輪軸等汽車、拖拉機鍛件，非調質鋼采用率達70%,并正在不斷擴大使用范圍。國內東風、—汽、南汽鍛造公司等都已有多種零件采用非調質鋼，例如曲軸、連桿、滑動叉、輪轂、半軸、前軸等，其中康明斯發動機曲軸采用48MV非謫質鋼，僅控制鍛后冷卻，鍛件即可使用。3t—l3t載貨車前軸(最大承重7.5t)采用貝氏體非調質鋼12Mn2VB,省略淬火工藝，但仍需回火。VOLVO和ZF客車前軸（重量140kg和142Kg）采用高強度高韌性非調質鋼38MnSiVSS，僅需200℃低溫回火,并巳建立多條鍛造和鍛后腔溫冷卻生產線。非調質鋼推廣應用需要企業產品設計師、材料工程師和工藝工程師三者結合，密切合作，齊心協力，協同工作才能獲得快速發展.